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 Angeheizt durch digitale Zündschnüre wie Uber, Bolt und Co.

Weniger Taxen, mehr Mietwagen und illegale Fahrdienste in Berlin

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NEWS | Berlin 2024

Die Bundeshauptstadt versinkt im Chaos: Über Plattformen wie Uber, Bolt und Freenow stehen mindestens 1.000, man spricht sogar von bis zu 2.000 nicht konzessionierte illegale (Privat) Fahrzeuge zur Verfügung. Keine gewerbliche Anmeldung, keine Versicherung und ohne Zulassung. Der Rechtsstaat, einst Garant für Ordnung und Sicherheit, hat kläglich versagt und die Straßen der Stadt einem wilden Dschungel der Gesetzlosigkeit überlassen. Ähnliche düstere Zustände herrschen auch in anderen deutschen Städten, wo die Gesetze der Beliebigkeit preisgegeben werden. Das bestehende Taxigewerbe geht zugrunde.

Skandalös und beispiellos: Ein globaler Gigant reißt das staatlich regulierte Taxigewerbe, eine unverzichtbare Säule des öffentlichen Nahverkehrs, durch eine feindliche Übernahme an sich – während Politiker tatenlos zuschauen. Eine deutsche Regierung und öffentliche Verwaltung, deren Hauptaufgabe die Durchsetzung von Gesetzen ist, sehen sich mit einer brüchigen Gesetzeslage konfrontiert, die von wirtschaftlichen Interessen ohne Skrupel ignoriert wird. Eine schockierende unternehmerische Philosophie offenbart sich: Gesetze werden so lange missachtet, bis der Gesetzgeber dem Willen der Konzerne nachgibt. Das Resultat? Ein beträchtlicher Teil der angestrebten Verkehrswende mutiert zu einem profitablen Milliardenmarkt für Investoren und Großkonzerne, die auf Kosten von Fahrgästen ihren Teil abschöpfen. Die Parallelen zur Vergangenheit sind frappierend: Wie einst im Eisenbahnskandal der 1930er Jahre wird heute das Taxigewerbe systematisch zerstört und unter eigenen Bedingungen wieder aufgebaut. Dieser 'Taxiskandal' offenbart die skrupellose Ausbeutung eines öffentlichen Dienstes, ohne angemessene Gegenleistung für die Gesellschaft. Doch unser Bericht geht darüber hinaus: Er erklärt die Hintergründe dieses Skandals und bietet Lösungen, um die Verkehrswende im Sinne der Gemeinschaft zu gestalten – mit einem funktionierendem staatlich überwachten Taxigewerbe als integralen Bestandteil des öffentlichen Nahverkehrs, frei von profitgetriebenen multinationalen Konzernen.

Großer Deutscher Taxiskandal:  Der Rechtsstaat hat versagt

Die bloße Existenz von rund 2000 illegalen (TAXI) Fahrdiensten allein in Berlin spricht für sich. Der Staat hat hier eindeutig versagt. Gesetze sind nur noch Makulatur wenn es um Plattformanbieter geht. Die waschen ihre Hände in Unschuld und verweisen auf abgeschlossene Werkverträge mit Subunternehmern für die keine Verantwortung übernommen wird.

Auch die  Kontrollbehörde schlägt Alarm und warnt vor einer "organisierten Kriminalität", die im Verborgenen gedeiht. Die Verbraucherzentrale schlägt ebenfalls Alarm und warnt eindringlich vor den Gefahren für die Fahrgäste.

Taxiunternehmen sind gezwungen, ihre Konzessionen zurückzugeben, da sie dem illegalen Wettbewerb nicht standhalten können. Doch der Staat versagt darin, seine rechtmäßig arbeitenden Unternehmen zu schützen, während die Schatten der Illegalität durch Plattformen die Taxibranche verschlingen.

Bis ins Jahr 2024 stürzte das Berliner Taxigewerbe an den Rand des Abgrunds, weitere Städte werden folgen, während illegale Praktiken und technologische Disruption die Branche erschütterten. Der Einzelkämpfer mit seiner Taxe im urbanen Verkehr kann kaum noch sich selbst ernähren und gibt vielerorts auf.

Es ist bedauerlich für ein Gewerbe, das staatlich reguliert ist und dazu bestimmt ist, den Bürgern als wesentlicher Bestandteil ihrer Mobilitätsbedürfnisse zu dienen.

Die Bedeutung der Unabhängigkeit: Das öffentliche Taxi als Teil der Verkehrswende

Ohne Subventionen steht das Taxi allein gegen Konzerne, die scheinbar über unerschöpfliche finanzielle Mittel verfügen. Wenn wir unsere Unabhängigkeit als Gesellschaft bewahren und eine Verkehrswende mit einem regulierten Taxigewerbe ermöglichen wollen, müssen wir das Gewerbe schützen und von den neuen Akteuren abgrenzen. Dafür sind auch keine Subventionen nötig. Nur die Durchsetzung bestehender Gesetze und deren Nachbesserung.

Die Verbindung zwischen Disruption und dem Großen Amerikanischen Straßenbahnskandal liegt in der Umgestaltung eines etablierten Marktes durch den Aufstieg des Autos als Hauptverkehrsmittel.

Der Straßenbahnskandal stellt eine Form von Disruption dar, bei der ein etablierter Markt durch neue Technologien oder Geschäftsmodelle verändert oder verdrängt wird. Hier spielte die Einführung des Autos eine entscheidende Rolle, unterstützt durch Unternehmen wie General Motors, die aktiv daran arbeiteten, das Straßenbahnsystem in den USA systematisch zu zerstören.

General Motors und andere Autohersteller haben gezielt Maßnahmen ergriffen, um den Straßenbahn-Nahverkehr zu sabotieren. Sie kauften Straßenbahnbetriebe auf und förderten dann die Stilllegung von Strecken, um den Verkehr auf Autos umzuleiten. Dies diente dazu, die Nachfrage nach ihren eigenen Autos und Treibstoffen zu steigern und ihren eigenen Markt zu dominieren.

Der Große Amerikanische Straßenbahnskandal verdeutlicht, dass Disruption nicht nur auf technologische Innovationen zurückzuführen ist, sondern auch auf strategische Entscheidungen und die Einflussnahme von Unternehmen, um etablierte Märkte zu verändern und ihre eigene Position zu stärken.

Im Vergleich zur Situation im Taxigewerbe wird auch hier ein Gewerbe durch neue Technologien unter Druck gesetzt. Allerdings werden in diesem Fall nicht einmal Betriebe aufgekauft und stillgelegt, sondern es wird versucht, Unternehmen durch Dumpingpreise auf Kosten der eigenen Fahrer zur Aufgabe zu zwingen. Dadurch soll die verbleibende Lücke geschlossen werden können.

Durch effektive Lobbyarbeit wird heute vor allem Druck auf die Gesetzgebung und die Gesetzgeber ausgeübt. Selbst mit neuer Technologie kann kein Vorteil erzielt werden, da diese schon lange auch dem regulierten Taximarkt zur Verfügung steht. Hierbei geht es hauptsächlich um das Gefühl der Modernität beim Kunden und natürlich um die wahrscheinlich günstigeren Fahrpreise bis zur möglichen Marktübernahme, die viele dazu verleiten, Uber zu wählen.

DISRUPTION: PARALLELEN ZUM AMERIKANISCHEM STRASSENBAHNSKANDAL

Der Große Deutsche Taxiskandal

Die Geschichte wiederholt sich: Zerstörung des Taximarktes

Die Gemeinsamkeiten zwischen der Disruption des Taximarktes durch Plattformanbieter, die taxiverwandte Dienste anbieten, und dem Großen Amerikanischen Straßenbahnskandal liegen in beiden Fällen darin, dass eine etablierte Branche durch innovative Ansätze und Technologien gestört wird. Auch zeigt sich heute bei Uber und Co., dass in der vorübergehenden Preisunterbietung, die die Plattformanbieter im Vergleich zum etablierten Gewerbe bieten, zumindest vorläufig, jedoch nicht dauerhaft zu erwarten ein duch den Gesetzgeber Preis regulierter Markt zerstört wird.

Ähnlich wie im Straßenbahnskandal haben Plattformanbieter wie Uber und Co. den traditionellen Taximarkt in vielen Städten weltweit verändert. Diese Unternehmen haben eine neue Art der Personenbeförderung eingeführt, die auf digitalen Plattformen basiert und es Fahrern ermöglicht, ihre Dienste unabhängig anzubieten.

Die Auswirkungen auf den traditionellen Taximarkt sind ähnlich denen des Straßenbahnskandals. Viele etablierte Taxiunternehmen sehen sich einem starken Wettbewerbsdruck ausgesetzt, da Kunden vermehrt die bequemen und oft vermeintlich kostengünstigeren Optionen von Uber bevorzugen. Dies führte dazu, dass traditionelle Taxiunternehmen immer mehr Marktanteile verlieren und mit wirtschaftlichen Herausforderungen konfrontiert sind, die kaum zu stemmen sind.

Darüber hinaus haben einige Städte und Regierungen Schwierigkeiten, die rasante Entwicklung dieser neuen Formen der Personenbeförderung zu regulieren, was zu Spannungen zwischen den traditionellen Taxiunternehmen, den neuen Plattformanbietern und den Regulierungsbehörden geführt hat.

In beiden Fällen zeigt sich, wie innovative Geschäftsmodelle, Technologien und erfolgreiche Lobbyarbeit den Markt für Personenbeförderung grundlegend verändern können. Es ist ein Milliardengeschäft für Investoren, die zukünftig am Grundbedürfnis Mobilität kräftig mitverdienen möchten, ohne dafür die Kosten für Fahrer, Fahrzeuge und sonstige Folgekosten für die Gesellschaft zu tragen.

Disruption in Verbindung mit erfolgreicher Lobbyarbeit, dient aber letztendlich nur den Interessen von Akteuren, die mit umfangreichem Investorenkapital Märkte nach ihren eigenen Bedingungen neu gestalten wollen – oft zum Nachteil kleinerer Unternehmen und zum Schaden der Verbraucher, die am Ende höhere Preise zahlen müssen, nachdem der Markt durch selbstzerstörerische Rabattschlachten destabilisiert wurde.

In einer Zeit, in der Transparenz und Verbraucherschutz mehr denn je gefordert sind, müssen wir uns kritisch mit den Stimmen auseinandersetzen, die eine Deregulierung als Allheilmittel preisen. Es ist an der Zeit, hinter die Kulissen zu blicken und Entscheidungen zu treffen, die nicht nur kurzfristige Gewinne im Blick haben, sondern das langfristige Wohl aller Beteiligten. Und dabei ist kein betriebswirtschaftliches Genie erforderlich, um die Bedeutung dieser Balance zu verstehen. 

WENN THEORIE DER FACHLEUTE VON GÄNGIGER PRAXIS ABWEICHT

"Raben auf Rädern" würde der Koblenzer Taxifahrer sagen: Wie Mietwagen in der Jagd nach Aufträgen die Straßen belagern und dabei Kilometer fressen! Oder worin besteht der Sinn einer Rückkehrpflicht? Wir bringen Licht in die gesetzlich verankerte Rückkehrpflicht und erläutern deren Sinn.

Was bedeutet Rückkehrpflicht?

Der wütende Tanz der Mietwagen die für Plattformen unterwegs sind: Wie sie durch die Stadt jagen, auf der Jagd nach Aufträgen und Kilometern! Während Taxis brav an ihren Standorten harren, sind Mietwagen frei wie Vögel – und das kann zum ökologischen Albtraum werden. Ohne feste Stände oder Rückkehrpflicht nach absetzen des Fahrgastes zum Betriebssitz ziehen sie weiter durch die Straßen, auf der Suche nach dem nächsten Kunden. In Koblenz nennen wir Taxifahrer das 'raben', wenn ein Fahrzeug ziellos umherirrt, in der Hoffnung, einen Fahrgast zu finden oder per App einen Auftrag während der Fahrt zu ergattern. Doch anders als bei Taxis, die an festen Taxiständen warten, haben Uber und Co. keine festen Anlaufpunkte, sonst müssten wir über Taxen als Teil des ÖPNV sprechen und nicht über Mietwagen im Auftrag von Uber und Co.! Das führt zu einem endlosen Kreisverkehr durch die Stadt, während sie auf einen Auftrag warten. Ein ökologischer Wahnsinn, der vielen selbsternannten Branchenexperten nicht bewußt ist. Das unterscheidet die Theorie von der Praxis - oder wer glaubt noch an das Märchen, dass durch technologische Hilfsmittel jederzeit dort ein neuer Fahrgast zusteigt, wo ich gerade einen ausgeladen habe? Das können Taxis übrigens genauso, angeschlossen an eine Zentrale und per App vermittelter Fahrt!

Um eine klare Trennung zwischen traditionellen Taxis mit deren Taxiständen und Diensten wie Uber sicherzustellen, wurde die Rückkehrpflicht im Gesetz verankert. Diese Regel besagt, dass Mietwagen mit Fahrer nach jeder Fahrt – im Gegensatz zu Taxis – zu ihrer Betriebsstelle zurückkehren müssen, es sei denn, sie haben einen Folgeauftrag. Trotz gegenteiliger Behauptungen im Internet verschiedener "Fachleute" führt die Rückkehrpflicht nicht zu mehr, sondern zu weniger Leerfahrten. Man kann es eigentlich nicht oft genug widerholen, bis das auch beim "Professor für Verkehr" angekommen ist. Ökologischer Wahnsinn, den viele Leute vom Fach nicht verstehen, weil die Praxis hier eindeutig von der Theorie abweicht.

Wirtschaftliche Anreize verleiten Mietwagenunternehmen dazu, die Rückkehrpflicht zu umgehen. Fahrer neigen dazu, mehr Einnahmen zu erzielen, wenn sie fortlaufend Fahrten außerhalb ihres Betriebssitzes durchführen, anstatt zum festgelegten Standort zurückzukehren. Dies führt regelmäßig dazu, dass die Rückkehrpflicht ignoriert wird, und die Fahrzeuge stattdessen in bestimmten Gebieten ziellos herumfahren, bis ein neuer Auftrag eingeht. So sieht die tatsächliche Arbeitsweise vieler Mietwagenfahrer aus.

Regulierung und Kontrolle:

Die effektive Durchsetzung der Rückkehrpflicht erfordert eine effiziente Regulierung und Überwachung seitens der Behörden. Wenn die Regulierungsbehörden nicht genügend Ressourcen oder Befugnisse haben, um die Einhaltung der Vorschriften zu überprüfen und Verstöße zu sanktionieren, könnte dies zu einer mangelnden Durchsetzung führen.

Technologische Herausforderungen:

In vielen Fällen könnte die Überwachung der Einhaltung der Rückkehrpflicht technologische Herausforderungen mit sich bringen. Die Behörden müssen möglicherweise auf fortgeschrittene GPS- oder Fahrzeugverfolgungssysteme zurückgreifen, um die Bewegungen der Mietwagen zu überwachen und sicherzustellen, dass sie nach jeder Fahrt zum Betriebssitz zurückkehren. Gerne wird die Herausgabe der Daten auch mit dem Hinweis auf den Datenschutz verweigert.

Insgesamt kann die mangelnde Durchsetzung der Rückkehrpflicht auf eine Kombination dieser und anderer Faktoren zurückzuführen sein, die von der spezifischen Situation und den Rahmenbedingungen in einer bestimmten Region abhängen können. Hier besteht zum bestehendem Gesetz Handlungsbedarf, wenn der Rechtsstaat nicht weiter versagen will. Auch ein politischer Wille zum Schutz des Taxis als Teil des ÖPNV scheint nicht wirklich vorhanden.

Taxis vs. Uber: EIN MIETWAGEN IST KEIN TAXI - TRENNUNG BITTE!

Eine Lösung - Abgrenzung des Taxis von Uber und Co.

Taxi oder Uber – ein Dilemma, das eine dringende Entscheidung erfordert: Der Staat steht vor der Herausforderung, die beiden Systeme zu trennen. Doch der politische Wille dazu bleibt bisher unklar.

Die Taxibranche kämpft seit Jahren einen verzweifelten Kampf gegen die Übermacht der Uber-Fahrzeuge. Um das traditionelle Taximodell vor dem Untergang zu bewahren, muss der Staat dringend einschreiten und klare Regeln festlegen und auch durchsetzen!

Die Systeme von Taxi und Uber könnten nicht unterschiedlicher sein. Während der global operierende Fahrdienst Uber auf eine vollständig digitale Abwicklung setzt, bei der oft nicht einmal ein persönlicher Kontakt zum Fahrer gewünscht ist – vielleicht aus Angst, dieser könnte als selbstständiger und alsbald unabhängiger Unternehmer agieren? –, bieten Taxis auch in der digitalen Welt sämtliche Bestell- und Bezahlmöglichkeiten an von der Bestellmöglichkeit per App bis zur Kartenzahlung und Abrechnung per Rechnungsstellung. Wahrscheinlich übertrifft das herkömmliche Taxigewerbe mit seiner Flotte das Angebot des Giganten tatsächlich. Dennoch, diese Annehmlichkeiten, wie die Barzahlung und die persönliche Erreichbarkeit per Telefon, werden oft als altmodisch abgestempelt, sind jedoch für viele Menschen von großer Bedeutung. Selbst von einigen Pressevertretern werden sie als Überbleibsel des veralteten Kapitalismus gebrandmarkt, die überwunden werden müssen. Während Uber als Symbol der Mobilität für die junge Generation gilt, stehen viele Taxiunternehmer vor dem Aus, und die Taxiflotte schrumpft stetig.



ABGRENZUNG: TAXI ON DEMAND - MIETWAGEN DURCH VORBESTELLUNG

Die Lösung - Vorlaufzeit bei online gebuchten Fahrten

Um die beiden Systeme klar voneinander zu trennen und die Taxis gesetzlich effektiv abzugrenzen von Uber und Co., wäre eine Lösung wie die Einführung einer Vorlaufzeit von mindestens einer halben Stunde für online gebuchte Uber-Fahrten denkbar. Dies würde den Taxis die Möglichkeit geben, ihre Stärken als spontan verfügbare Transportmittel auszuspielen und der jetzige politisch gewollte taxiähnliche ON DEMAND VERKEHR mit Mietwagen als Taxikonkurrent wäre vorbei.

Meine Erfahrungen mit illegaler Bereitstellung von Mietwagen als Taxiunternehmer in Koblenz

Kampf gegen illegale Bereitstellung von Mietwagen und Co.

Als Unternehmer im Koblenzer Taxigewerbe kenne ich die Problematik aus erster Hand: Die illegale Bereitstellung von Mietwagen ist ein weit verbreitetes Ärgernis, das sich insbesondere am Bahnhof, vor Gaststätten in der Altstadt an Wochenenden, vor Veranstaltungen und sogar an offiziellen Taxiständen zeigt. Bereits seit mehr als 50 Jahren existieren Mietwagen in unserer schönen Stadt Koblenz – und das nicht erst seit Uber! Diese Mietwagenbetreiber führen einen taxiähnlichen Verkehr durch, stehen illegal bereit und werden von den zuständigen Behörden nur selten belangt. Die Problematik wird weitgehend ignoriert und toleriert. Verschiedene Versuche, diesem Missstand entgegenzuwirken, enden immer wieder ergebnislos. Anzeigen werden erstattet, laufen jedoch regelmäßig ins Leere.

Den Taxiunternehmern, die ordnungsgemäß am Taxistand warten, werden regelmäßig von Mietwagen Fahrgäste abgefangen, die sich auf dem Weg zum Taxistand befinden, bevor der Standplatz erreicht wird. Potenzielle Fahrgäste werden direkt angesprochen – sei es durch kenntlich gemachte Fahrzeuge mit Taxiwerbung oder durch Fahrer, die aktiv auf Kunden zugehen. So sieht die Realität vor Ort aus. Wenn ein Taxiunternehmer einen Mietwagenfahrer auf sein Fehlverhalten anspricht, eskaliert die Situation oft zu verbalen Streitigkeiten. Nicht selten werden sogar Handgreiflichkeiten angedroht oder ausgeführt. Weder die zuständigen Behörden noch die Lokalpolitiker greifen das Problem des Taxigewerbes ernsthaft auf. Zwar verspricht man Besserung, doch bereits am nächsten Wochenende oder beim nächsten Stadtfest geht alles wie gewohnt weiter – seit mehr als 50 Jahren. Uber und ähnliche Dienste perfektionieren lediglich dieses System mit digitaler Technik, offiziellen Standplätzen an Flughäfen und vielleicht auch demnächst an Bahnhöfen und überall dort, wo mit finanziellen Mitteln ein "Taxistand" für Mietwagen eingerichtet wird. Spätestens dann, wenn jeder Flughafen und jeder Bahnhof in Deutschland in der Nähe des Taxistand einen Mietwagenstand hat, wird das Taxigewerbe mit absoluter Sicherheit obsolet.

Ich persönlich glaube, dass die Kontrolle und Durchsetzung der gesetzlichen Rückkehrpflicht durchaus möglich ist, sofern ein entsprechender Wille dazu vorhanden ist. Wer hier nicht bald entschieden gegensteuert, wird vermutlich das Ende des Taxigewerbes erleben müssen.

Natürlich könnte man argumentieren, dass in Einzelfällen auch eine zivile Klage der Taxiunternehmen zum gewünschten Ergebnis führen könnte und die illegale Bereitstellung verhindert. Allerdings sind das Prozessrisiko und die damit verbundenen Kosten nicht in den Taxitarif einkalkuliert.

LÖSUNGSVORSCHLAG FESTE PREISE ZU JEDER ZEIT

Der Taxitarif mit Festpreischarakter - eine schlagkräftige Waffe

Ein fester Taxitarif könnte gegenüber dem variablen Tarif von Uber mehrere Wettbewerbsvorteile bieten:

1. Transparenz und Vorhersehbarkeit: Fahrgäste schätzen die klaren und vorhersehbaren Kosten eines festen Tarifs, im Gegensatz zu einem variablen Tarif, der sich je nach Auslastung ändert. Diese Transparenz kann das Vertrauen der Kunden stärken und sie dazu ermutigen, Taxifahrten häufiger zu nutzen.
2. Kosteneffizienz: Ein fester Tarif kann für Kunden kosteneffizienter sein, da sie nicht von plötzlichen Preiserhöhungen betroffen sind, die bei einem variablen Tarif auftreten können, wenn die Nachfrage hoch ist. Dies kann dazu führen, dass Fahrgäste sich für Taxifahrten entscheiden, die einen vorher festgelegten Preis bieten, anstatt den schwankenden Preisen von Uber ausgesetzt zu sein.
3. Einfachheit und Bequemlichkeit: Ein fester Tarif ist oft einfacher zu verstehen und zu berechnen als ein variabler Tarif, der auf verschiedenen Faktoren wie Auslastung, Verkehr und Angebot und Nachfrage basiert. Diese Einfachheit und Bequemlichkeit können für Kunden attraktiv sein und sie dazu ermutigen, Taxiunternehmen mit festen Tarifen zu bevorzugen.

Insgesamt könnte ein fester Taxitarif ein Wettbewerbsvorteil gegenüber dem variablen Tarif von Uber sein, indem er Transparenz, Vorhersehbarkeit, Kosteneffizienz sowie Einfachheit und Bequemlichkeit für die Kunden bietet.

Karrenztarif für Taxifahrten: Der weit verbreitete Tarif mit verkehrsbedingte Wartezeit ist nicht meine Wahl!!!

Doch was ist ein Karrenztarif?

Ein Karrenztarif für Taxifahrten in Bezug auf verkehrsbedingte Wartezeit sieht in der Regel wie folgt aus:

Der Karrenztarif wird eine erhöhte Gebühr pro Minute berechnet, die anfällt, wenn das Taxi aufgrund von Verkehrsstaus, Umleitungen oder anderen Verkehrsbedingungen länger als üblich auf eine Weiterfahrt warten muss. Dieser Tarif tritt in Kraft, sobald das Taxi anhält und die Uhr gestartet wird, um die Wartezeit zu erfassen.

Dieser Aufschlag berechnet den zusätzlichen Aufwand und die Zeit, die der Fahrer aufgrund von Verkehrsstörungen verbringt, ausgleichen und sicherstellen, dass sie angemessen für ihre Zeit entschädigt werden. Dieser Teil des Tarifs wird zusätzlich zur Kilometer abhängigen Berechnung fällig.

Leider verstehen viele Fahrgäste den Tarif nicht und wissen nicht, dass sie während längerer Wartezeiten aufgrund von Verkehrsstörungen möglicherweise zusätzliche Kosten zu erwarten haben. Dies sorgt für Unsicherheit bezüglich der aktuellen Fahrtkosten.

Karrenztarif: Gebühr für verkehrsbedingten Stillstand im Taxi

Der Karrenztarif ist eine zusätzliche Gebühr, die zum Preis für die zurückgelegte Strecke hinzugefügt wird. Es wird nicht nur der Preis pro Kilometer berechnet, sondern auch ein Aufschlag für verkehrsbedingte Standzeiten, sei es an Ampeln oder im Stau.

Effektive Gegenmaßnahme: Festpreis-Taxitarif als Antwort auf Uber's dynamische Preise - Meine persönliche Überzeugung

LÖSUNGSVORSCHLAG APP VERMITTLUNG FÜR ALLE

Eine eigene Taxi-App für alle Taxen als Antwort auf Uber und Co.

Ein Gedanke zur Lösung innerhalb des Gewerbes für eine echte konkurrierende Taxi-App gegenüber Uber und Co.: Warum ermöglicht das Gewerbe nicht ähnlich wie Plattformen eine eigene App für alle Taxis? Natürlich gegen eine kostendeckende Gebühr. Im Gegenzug könnten einige Arbeitsstunden in der Zentrale eingespart werden. Das Gewerbe hätte somit ein effektives Mittel, um mit Uber und Co. zu konkurrieren. Existiert so etwas bereits? Ja, Taxi-Apps gibt es schon, jedoch sind sie leider nur für Mitglieder der Zentralen zugänglich. Eine schlagkräftige und echte Konkurrenz zu den Mietwagen wäre eine App, die jedes Taxi vermitteln könnte. Liegt es eventuell daran, dass die großen Zentralen Angst um ihre Mitglieder haben? Vielleicht. Dennoch wäre auch hier eine digitale Lösung zur bevorzugten Vermittlung der Mitglieder möglich, und bei Überschuss könnten die verbliebenen Fahrten gegen Bezahlung selbstverständlich an Nichtmitglieder vermittelt werden.

Literaturverzeichnis

Latz, C. (2023, 16. April). Unterwegs für Uber, Bolt und Freenow in Berlin: Betrug bei Mietwagen nimmt immer größere Ausmaße an. Tagesspiegel. Abgerufen am 20. März 2024, von https://www.tagesspiegel.de/berlin/unterwegs-fur-uber-bolt-und-freenow-in-berlin-betrug-bei-mietwagen-nimmt-immer-grossere-ausmasse-an-9662897.html